挂牌时间超过三个月,既没有成交也没有融资的企业,读懂君称之为“僵尸股”。这种扭曲甚至影响到了那些正常做着盈利生意的经营者。 无路狂奔中,每个人都会认准一个方向跑,我们自己跑的是其中一个方向。
在这四件事里: “车”—— 需要有整车厂车辆的资源,例如绿狗租车的商业模式,虽然它的分时租赁在亏损,但它已经帮北汽卖掉上千辆车了,这个商业模式是对的; “牌”—— 需要能拿到政府的牌照或者有政府资源,比如由政府背景的企业,商业模式也是对的; “充”和“停”—— 需要有停车位的资源和充电桩资源,这也能节约很多成本。
但罗江春坦言,和百度对接完全不用担心,而这份放心源自双方的相互信任。
其次是资金规划的问题,其实没知名度的品牌没必要搞的这么大而全,反而把资金分散了,多出很多不必要的开支,在不影响效率和品质的前提下能砍掉的成本全部砍掉,钱花的不在多,而在花的对不对,花出去的钱有没有价值,要做小而精,精兵简政! @昭惹:写个品牌定位和运营思路看下吧。
她男朋友说创业公司太辛苦,不想让她受苦受累,要求她必须从我们公司离职。
“后来我发现,创业本质上是和一伙志同道合的人做成一件事,所以合适的人非常重要。
对于两个推广扫码的女孩,他们也有错。
两个月聊了几十个投资人,对方大都觉得想法不错,就是不敢投。
这跟我们的初衷很像,我们都是理科生,当时因为黑客精神,看一些硅谷的东西想去创业,想要去打破常规。
第二点就是自身单车的研发方面,ofo每辆单车的成本为200+,摩拜每辆单车的成本为2000+,但是后期维护方面同样面临着严峻的考验;未来在共享单车设计上的各个细节也都以减少后期维护成本为考量。
但进去之后才发现哪哪都和面试时了解到的情况不一样:公司的投资人虽然有钱,却并不是不差钱的主;创始团队徒有光鲜背景,做事情却是传统思维;由于自己是后来加入的,得不到信任的他在团队中全无话语权。
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